ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場調査レポート - 2032 年までの世界予測

世界のディーゼル排気液 (AdBlue) 市場概要

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場規模は、2020 年に 157 億 5,727 万米ドルと評価されました。ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場業界は、2020 年の 157 億 5,727 万米ドルから 2030 年までに 353 億 1,655 万米ドルに成長すると予測されており、年平均成長率 CAGR は次のとおりです。予測期間中（2021年から2030年）は8.57%。ディーゼル排気液 (DEF) は、ディーゼル エンジンによって引き起こされる大気汚染を軽減するために使用される液体です。 AUS 32 および ARLA 32 という名前でも知られ、AdBlue として販売されています。 DEF または AdBlue は、32.5% の尿素と 67.5% の脱イオン水で作られた尿素水溶液です。商用トラックのエンジンでは2010年に始まり、ほとんどのオフロードエンジンでは2014年に始まる厳しいNOx排出基準を満たすために、ほとんどのエンジンメーカーはディーゼル車に選択触媒還元（SCR）技術を搭載しており、これにはDEFの作動が必要です。 SCR 技術を搭載した車両では、AdBlue が別のタンクに充填されます。 DEF は選択接触還元 (SCR) システムに注入され、そこで排気流中で加熱され、アンモニアと CO2 に分解されます。エンジンの排気流からの NOx が触媒内でアンモニアと反応すると、排気流中の有害な NOx 分子が無害な窒素と水に変換され、車両のテールパイプから放出されます。通常、ディーゼル エンジンには約 3% の DEF の燃料が必要です。

出典: 二次調査、一次調査、MRFR データベースおよびアナリスト レビュー

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場 トレンド

世界的な排出削減基準によりディーゼル排気液 (ADBLUE) の採用が増加

大気中に閉じ込められた温室効果ガス (GHG) は徐々に加熱を引き起こし、太陽から放出される有害な光線から地球を守るオゾン層に影響を与えます。主な GHG は、二酸化炭素 (CO2)、メタン (CH4)、亜酸化窒素 (N2O)、フッ素化ガス (ハイドロフルオロカーボン、パーフルオロカーボン、六フッ化硫黄、三フッ化窒素) です。石炭、天然ガス、石油などの化石燃料の燃焼、特に運輸部門での燃焼により、CO2 が排出されます。世界保健機関によると、屋外大気汚染が原因で世界中で約 420 万人が早期死亡していると報告されており、主な原因はブラックカーボン (BC) です。米国環境保護庁 (EPA) によると、2017 年に運輸部門から排出された温室効果ガス (GHG) は世界の排出量の 29% でした。 GHG の排出量が多いため、いくつかの組織が排気ガスに関する基準を課す結果になりました。欧州連合 (EU) が提供するデータによると、エネルギー消費量は道路部門で最も高く、82% に達します。一方、航空、鉄道、パイプライン輸送、および非特定輸送部門は 18% です。したがって、車両の排出ガスは GHG 排出に大きく寄与します。これらの排出を制限するために、政府によってさまざまな規制が実施されています。たとえば、欧州連合および EEA 加盟国で販売される新車の排気ガスの段階と法的枠組みは、小型車ではユーロ 1、ユーロ 2、ユーロ 3、ユーロ 4、ユーロ 5、およびユーロ 6、大型車ではユーロ I、ユーロ II、ユーロ III、ユーロ IV、ユーロ V、およびユーロ VI です。 EU 指令によると: ユーロ 1 – 乗用車の場合 - 91/441/EEC、乗用車および小型トラックの場合 - 93/59/EEC。 Euro 2 – 乗用車用 - 94/12/EC (および 96/69/EC)、自動二輪車用 - 2002/51/EC (列 A) - 2006/120/EC; Euro 3 – あらゆる車両用 - 98/69/EC およびオートバイ用 - 2002/51/EC (列 B) - 2006/120/EC。 Euro 4 – あらゆる車両向け - 98/69/EC (および 2002/80/EC)。 Euro 5 - 軽乗用車および商用車用 - 715/2007/EC; Euro 6 - 軽乗用車および商用車用 - 459/2012/EC および 2016/646/EU。欧州の排出ガス基準は、大型優良車両および古い ECE R49 サイクル車両にも適用されます。欧州基準と同様に、米国 EPA とカリフォルニア大気資源局は、コネチカット州、デラウェア州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ニューメキシコ州、ニューヨーク州、オレゴン州、ペンシルバニア州、ロードアイランド州、バーモント州、ワシントン州、ワシントン D.C. を含むカリフォルニア大気資源委員会 (CARB) 州全体で GHG 排出量に関する独自の規制を実施しています。ただし、EPA は、カリフォルニア州の排出基準を採用しています。 2016 年モデルは国家基準として採用される一方、2017 ～ 2028 年モデルではより厳格な国内排出基準についてカリフォルニア大気資源委員会と協力しています。軽量車両の排出基準は、1990 年の大気浄化法改正で定義されており、窒素酸化物 (NOx)、一酸化炭素 (CO)、粒子状物質 (PM)、非メタン有機ガス (NMOG)、非メタン炭化水素 (NMHC)、ホルムアルデヒド (HCHO) の排出が厳しく制限されています。 2007年に米国EPAはガソリンモデルを禁止し、大型車両はディーゼルモデルのみが許可された。さらに、道路部門の輸送によるエネルギー消費により、EU は乗用車と LCV に対して高レベルの EU 規制を課すことができました。いくつかは次のとおりです。

• 2020/2021 年の欧州の CO2 排出量目標は、乗用車については規制 (EU) No 333/2014、LCV については規制 EU 253/2014 として 2014 年に定義されました。この規制では、乗用車については、新欧州運転サイクル（NEDC）試験手順に基づく95 gCO2/km目標を2020年から2021年にかけて段階的に導入し、初年度に排出量の最も多い5％の車両を廃棄することができると予想している。 LCV の場合、2020 年の目標は 147 gCO2/km と定義されています。


• 世界調和軽自動車試験手順（WLTP）を使用して測定された CO2 排出量は、NEDC に定義された CO2 排出目標値（2019 年までは 130 gCO2/km、2020 年からは 95 gCO2/km）と比較するために、2020 年までに新欧州運転サイクル (NEDC) ベースに変換する必要があります。この相関方法と 2020 年の実際のフリート実績に基づいて、2021 年から始まる期間の OEM 固有の WLTP ベースの CO2 目標が定義されます。


• 2028 年と 2030 年の CO2 排出目標は、欧州理事会と議会によって投票されました。 2028年のCO2削減目標は乗用車とLCVで2021年比マイナス15％。 2030 年の目標は、2021 年のベースラインと比較して、乗用車で -37.5%、LCV で -31% です。

一方、米国では、大気浄化法第 177 条に基づき、各州は連邦規制に従うか、カリフォルニア州の排出基準を採用する必要があります。大気質目標を達成するために連邦規制よりも厳しい排出基準が必要ないくつかの州は、カリフォルニア基準を採用しました。最も最近のカリフォルニア基準の採用は、2018 年に大統領令 B 2018 006 の法律に基づいてコロラド州で行われたものです。このように、エネルギーの大量消費により GHG 排出が発生し、基準が課せられたことにより、自動車メーカーは燃料システムに AdBlue を採用するようになり、二酸化炭素排出量の削減に貢献しています。 AdBlue ソリューションは、脱塩水中に 32.5% の高純度の合成尿素が含まれており、大気中に放出される NOx、炭化水素、一酸化炭素 (CO) などの有害なガスを削減するために使用されます。 AdBlue は、ブラジルでは ARLA32、米国ではディーゼル排気液 (DEF)、ヨーロッパでは AdBlue として知られています。さらに、GHG 排出量の削減を目的として、国や製造会社と提携してさまざまなプログラムが実施されています。たとえば、米国 EPA は 2000 年に自主パートナーシップ プログラムを導入し、2017 年には 370 億米ドルを節約し、4 億 3,300 万トンの二酸化炭素の排出を回避しました。このプログラムにはフォーチュン 500 企業の 40% が参加しました。気候ときれいな大気連合 (CCAC) も、68 か国、76 の非国家パートナー、58 の非政府組織 (NGO)、および 125 を超える民間部門で構成される連合です。 CCAC は、2016 年に CCAC 科学諮問委員会 (SAP) が戦略を提案したディーゼルのブラックカーボン排出量の急速な削減に焦点を当てています。この提案は、短期的な気候温暖化を 25 年間で平均 0.5 ℃ 削減することを目的としていました。この目標を達成するには、すべての部門からのブラックカーボンの排出量を、2030年までに2010年のレベルより75%下回る必要があります。CCACの大型車（HDV）イニシアチブは、2028年までにユーロ4/IV、2030年までにユーロ6/VIに相当する車両排出量と燃料品質の要件をすべての国が導入することを目的として、2016年に世界戦略を発表しました。企業と国家間のこうした協力は、ブラックカーボン排出量の削減に貢献します。二酸化炭素排出量の増加が加速するため、レビュー期間中にディーゼル排ガスの採用が増加し、世界市場の成長が促進されると予想されます。

大型車両での Adblue の使用増加

ディーゼルオンロードエンジンは輸送部門で重要な役割を果たしていますが、ディーゼルエンジンと技術への依存は環境、ひいては人間の健康に大きな影響を与えています。世界のディーゼル消費量は 1970 年代以来 8 倍に増加しました。これは主に道路貨物輸送活動の急速な成長と軽量車両のディーゼル化によって促進されています。国際エネルギー機関 (IEA) によると、ディーゼルは世界の路上エネルギー消費の 40% 以上を占め、大型トラックの約 90%、バスの 75% 以上の主燃料となっています。国際がん研究機関 (IARC) によれば、ディーゼル排気ガスは人間にとってクラス 1 の発がん物質であるため、古いディーゼル エンジンが大量に存在することは大きな懸念事項です。技術の進歩により、ディーゼル排気ガスに対処するための重要な技術と政策ソリューションが確立されました。技術の中には、ディーゼル微粒子フィルター システム、選択的触媒還元システム、天然ガス三元触媒、NOx 吸収装置などがあります。選択的触媒還元システムは窒素酸化物 (NOx) の排出を削減し、燃費を向上させます。選択触媒システムは、米国およびカナダではディーゼル排気液 (DEF)、インドでは AUS 32、ヨーロッパでは AdBlue として知られる尿素などの化学還元剤を使用します。したがって、これらのテクノロジーの使用の増加により、予測期間中に世界市場の成長が促進されると予想されます。交通機関の排気管からの排出物は、世界中で 1 兆人以上の人々に健康への悪影響をもたらしています。道路走行用ディーゼル車と大型車（HDV）は、排気ガスと温室効果ガスの主な原因となっています。大型車両は、路上ディーゼル NOx 排出量の 86% 以上、路上ディーゼル ブラックカーボン排出量の 78% 以上を占めています。気候とクリーンエア連合 (CCAC) による大型車両イニシアチブ (HDVI) は、車両の規制と政策を遵守しながら、クリーンな燃料の提供に集中することを目的としています。この取り組みは、世界中の大型車両にクリーンな排出ガスとより優れた燃料を提供することに重点を置いています。政策や規範の採用により、ディーゼルエネルギー消費量と硫黄含有量の削減に貢献してきました。欧州議会によって定められたユーロ基準により、新車の排出ガスが規制されてきました。 2005 年にユーロ 4 規格が導入され、トラック、バス、その他の大型車両など、重量が 3.5 トンを超えるすべての車両に適用されました。これらの規格はその後、長年にわたって更新され、現在ではユーロ 6 規格に準拠しており、乗用車やその他の産業用車両、農業用車両を含むすべての車両に義務付けられています。大型車両の場合、Euro VI implつまり、亜酸化窒素の排出制限は 2.0 g を超えてはなりませんが、以前のユーロ V 規制では亜酸化窒素の排出制限は 3.5 g とされていました。 Euro VI 排出規制では、窒素酸化物 (NOx) の 77% までの削減制限が要求されています。したがって、GHG 排出量を削減する必要があるため、商用車や乗用車で AdBlue を還元剤として使用する選択触媒還元 (SCR) 技術の導入が行われています。 AdBlue は、有害な亜酸化窒素を無害な窒素と水に変換する SCR システム内で使用される還元剤として機能します。したがって、大型ディーゼル車におけるこれらの規制により、選択的触媒還元システムの使用が増加すると予想され、その結果、還元剤としての AdBlue の消費量が増加すると予想されます。したがって、大型車両の製造の増加と厳しい規制が AdBlue の需要を刺激し、予測期間中の市場の成長を促進すると予想されます。

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場洞察:

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場 by Storage Tank Insights

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場分割では、貯蔵タンクに基づいて、市場はバルクストレージ、ディスペンサー、タンク、ポータブルコンテナ、その他として分割されています。大容量ストレージ ソリューションの価値は 2020 年に 64 億 4,008 万米ドルと推定され、CAGR 4.57% で 2030 年末には 15,160.18 米ドルに達すると推定されています。

用途別ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場セグメンテーションでは、市場は自動車、建設機械、農業機械、発電機、鉄道エンジンなどに大きく分類されます。価値の観点から見ると、自動車用途の価値は 2020 年に 102 億 7,457 万米ドルと推定され、最高 CAGR 9.27% で 2030 年末には 24,550.30 米ドルに達すると推定されています。アジア太平洋地域の自動車産業の堅調な成長は、中国がこの地域での生産と販売をリードしており、この地域の自動車産業の成長を推進しています。

世界のディーゼル排気液 (AdBlue) 地域の洞察

地域に基づいて、ディーゼル排気液（AdBlue）市場は、地域に基づいて北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東および中東に分割されています。アフリカ。北米市場は、この地域の厳しい規制と自動車および農業機械メーカーがこれらの規制を順守しているため、2020年に57.52%の最大シェアを占め、ディーゼル排気液（AdBlue）の消費量が増加すると予想されています。市場は 2020 年に 90 億 6,332 万米ドルと評価され、8.42% の CAGR を示し、2030 年末までに 200 億 2,398 万米ドルに達すると予想されています。

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場の主要な市場プレーヤーと競合に関する洞察

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場は、多くの世界的、地域的、および地元のベンダーの存在によって特徴付けられます。市場は非常に競争が激しく、すべてのプレーヤーが最大の市場シェアを獲得しようと競い合っています。触媒技術の急速な進歩、政府規制の頻繁な変更、自動車産業、農業機械、ディーゼル駆動の重工業機械などにおける AdBlue の用途の拡大が、製品の需要を増加させる主な要因です。ベンダーはコスト、製品品質、ブランド名に基づいて競争します。ベンダーがアジア市場で競争するには、コスト効率が高く高品質な AdBlue を提供することが重要です。市場プレーヤーの成長は、市場の状況、政府の規制、業界の発展に依存します。したがって、プレーヤーは需要に応えてサービスを強化するために生産能力を拡大することに集中する必要があります。 BASF SE (ドイツ)、Yara (ノルウェー)、三井化学株式会社 (日本)、BP p.l.c (英国)、Borealis AG (オーストリア)、日産化学株式会社 (日本)、GreenChem (オランダ)、NOVAX Materials & Ltd. Technology Inc (中国)、Royal Canadian Shell PLC (オランダ)、Adeco doo (シベリア) は、品質と価格の面で競合する市場で活動する主要企業です。これらのプレーヤーは主に、AdBlue の洗練された高度なミックスの開発に重点を置いています。国際的なプレーヤーが市場を独占していますが、市場シェアが小さい地域および地元のプレーヤーも適度な存在感を持っています。プレイヤー間の競争が激しく、製造プロセスが簡単であるため、プレイヤーはドイツ自動車産業協会 (VDA) が提供する仕様に従えば、小規模であっても AdBlue を生産することができます。 AdBlue を必要とするさまざまな自動車製造会社では、さまざまなテクノロジーとプロセスが使用されています。アジア太平洋市場で事業を展開している企業は、その地位を維持し、地域での存在感を高めるためにさまざまな戦略を採用しています。一部のプレーヤーは、今後数年間で投資と拡大を計画しています。

BASF SE: BASF SE (BASF) は、世界最大の化学メーカーの 1 つです。同社は、化学品、高機能製品、機能性材料およびソリューション、農業ソリューションなどの 5 つのセグメントを通じて IT ビジネスを運営しています。しかし、2019年1月現在、同社は事業セグメントをマテリアルズ、インダストリアルソリューションズ、ケミカルズ、表面技術、アグリソリューションズ、ニュートリション&栄養分野の6つの部門に分割している。ケア。同社の製品ポートフォリオは、化学品セグメントの中間部門の下でディーゼル排気液を提供しています。同社は 12 の部門を通じて運営されており、54 のグローバルおよび地域のビジネス ユニットを管理し、86 の戦略的ビジネスの戦略を開発しています。 BASF は 80 か国でその存在感を示しており、フェアブントの 6 つの拠点を通じて事業を展開しており、さまざまな地域の生産工場、エネルギーの流れ、インフラストラクチャーの稼働を相互に連携させています。 BASF は主にヨーロッパで事業を展開しており、南北アメリカ、アジア太平洋、中東および地域でも積極的な存在感を示しています。アフリカ

Yara: Yara は世界有数の肥料会社であり、環境ソリューションのプロバイダーです。同社は、作物栄養、工業、生産などのさまざまな分野で事業を展開しています。産業分野では、トラック、バン、乗用車、農作業用車両向けの AdBlue ソリューションを提供しています。 Yara の AdBlue 生産能力は年間 2.8 トンです。 Yara は、世界中に 5 つの AdBlue 生産工場のネットワークを持っています。ル・アーブル、フランス。ベル・プレーン、カナダ。フェラーラ、イタリア。そしてドイツのブルンスビュッテル。 Yara はオスロ証券取引所に上場されています。世界 6 大陸に生産拠点を持ち、60 か国以上で市場活動を行い、世界約 160 か国で販売活動を行っています。

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場 業界の発展

2018 年 2 月: Yara はドイツのブルンスビュッテルに年間 110 万トンの生産能力を持つ世界最大の AdBlue 生産施設を設立しました。生産施設には、新しい深海船舶積み込み施設、17,500 m3 AdBlue タンク、デジタル化された無人ゲートを備えた 24 時間年中無休で稼働する完全自動トラック積み込みステーションが含まれています。

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場 が含まれます。

• BASF SE


• ヤラ


• 三井化学株式会社


• BP PLC


• ボレアリス AG


• 日産化学株式会社


• グリーンケム


• NOVAX マテリアルとテクノロジー株式会社


• ロイヤル ダッチ シェル PLC


• アデコドゥー

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場 セグメンテーション:

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場 ストレージ ソリューションの見通し

• 大容量ストレージ


• ディスペンサー


• 戦車


• ポータブルコンテナ


• その他

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場アプリケーション 見通し

• 自動車


• 建設機械


• 農業機械


• 電子発電機


• 鉄道機関 その他

ディーゼル排気液 (AdBlue) 市場 地域別展望

<リ>
北米



• 米国


• カナダ


• メキシコ




<リ>
ヨーロッパ



• ドイツ


• フランス


• 英国


• スペイン


• イタリア


• ロシア


• ヨーロッパのその他の地域




<リ>
アジア太平洋



• 中国


• インド


• 日本


• 韓国


• アジア太平洋地域のその他の地域


• 中東とアフリカ


• 南アフリカ


• GCC 諸国


• 中東のその他の地域およびその他の地域アフリカ




<リ>
南アメリカ



• ブラジル


• アルゼンチン


• 南アメリカのその他の地域

Attribute/Metric	Details
Market Size 2020	USD 15,757.27 million
Market Size 2030	USD 35,316.55 million
Compound Annual Growth Rate (CAGR)	8.57%
Base Year	2020
Forecast Period	2021-2030
Historical Data	2019 & 2020
Forecast Units	Value (USD Million) and Volume (Kilotons)
Report Coverage	Revenue Forecast, Competitive Landscape, Growth Factors, and Trends
Segments Covered	By Storage Tank, Application and Region
Geographies Covered	North America, Europe, Asia Pacific, Middle East & Africa, and South America
Countries Covered	US, Canada, Mexico, Germany, UK, France, Russia, Italy, Spain, China, India, Japan, South Korea, Brazil, Argentina, GCC Countries, South Africa
Key Companies Profiled	BASF SE, Yara, Mitsui Chemicals Inc, BP p.l.c, Borealis AG, Nissan Chemical Corporation, GreenChem, NOVAX Material & Technology Inc, Royal Dutch Shell PLC and Adeco doo
Key Market Opportunities	·       Development of hybrid selective non-catalytic reduction (SNCR)/selective catalytic reduction (SCR) system.
Key Market Dynamics	·       Growing adoption of diesel exhaust fluid (ADBLUE) due to global emission reduction norms ·       Increasing use of ADBLUE in heavy-duty vehicles