Mobility as a Service Market (2026 - 2035)

都市の人口増加と渋滞に対する義務

国連の推計によると、2050年までにさらに25億人が都市に住み、世界人口の68％を占めることになる[2]。ストックホルム、シンガポール、ロンドンなどの都市では渋滞料金政策が導入されており、人々が自家用車の所有から統合された交通手段に切り替えることを直接奨励しています。サービスとしてのモビリティ市場の導入は、2024 年にロンドンの超低排出ゾーンが拡張され、ゾーン境界内でのオンデマンド モビリティ プラットフォームの使用が推定 22% 増加したことからわかるように、政策手段によって加速されています。[3].

5G および IoT 対応のフリート オーケストレーション

車両、インフラ、ユーザーデバイス間のリアルタイムのデータ交換には、5G が提供する低遅延の接続が必要です。韓国の全国的な 5G 展開により、カカオ モビリティは予測配車アルゴリズムを通じて乗客の平均待ち時間を 31% 削減できました[8]。このインフラストラクチャ バックボーンは、バス、電車、配車サービスを含む複合輸送を 3 秒未満の計算時間で調整するスマート交通アプリにとって重要です。

ゼロエミッション規制とEV車両の導入

EUの2035年内燃機関禁止とカリフォルニア州の先進的クリーンフリート規制により、配車サービスやカーシェアリング事業者は電動化を余儀なくされている。ブルームバーグNEFは、共有モビリティ技術フリートにおける電気自動車の導入率は2024年の12%から2030年までに45%に達すると予測している。[13]。これらの義務により、インテリジェントな充電オーケストレーションで混合EV/ICEフリートを管理できるMaaSプラットフォームに対するキャプティブ需要が生まれます。

非接触型決済とデジタルウォレットの統合

世界中の 650 以上の交通ネットワークが Visa と Mastercard のオープンループ交通決済標準を採用しており、これにより運賃徴収の煩わしさが最大 ​​40% 削減されます。[12]。配車サービス、バス、地下鉄、自転車シェアリングなどの都市モビリティ サービスには、シームレスな支払いレールが必要です。この統一決済システムは、ヘルシンキのWhimのような初期の独立系B2Cモビリティサブスクリプション会社が破綻した後、官民B2GおよびB2B2Cフレームワークに移行した。ウィーンやロサンゼルスなどの都市では、この統合取引モデルが、地域に裏付けられたエコシステムや地方自治体のプラットフォームを通じて効果的に拡大しています。

断片化した規制の枠組み

オンデマンド モビリティ プラットフォームのライセンス、保険、運用許可は国によって、さらには国内によっても大きく異なります。米国では、配車規制が 50 州すべてで異なりますが、EU 加盟 27 か国は、持続可能な都市モビリティの枠組みにもかかわらず、個別の都市交通ライセンス制度を維持しています。[14]。この細分化により、プラットフォーム事業者は費用のかかる管轄区域ごとのコンプライアンスチームを維持する必要が生じ、統合輸送ソリューションの国境を越えた拡張が遅れています。

データプライバシーとサイバーセキュリティ

ヨーロッパの GDPR とインドとブラジルの新たなプライバシー法は、共有モビリティ テクノロジー プラットフォームが旅行データを収集、保存、収益化する方法に厳格な規制を課しています。 2024 年の調査によると、欧州の消費者の 38% が、マルチモーダルなスマート交通アプリを使用する際の主な懸念事項としてデータ プライバシーを挙げています。 2022 年の Uber 侵害を含むサイバーセキュリティ インシデントは消費者の信頼を失墜させ続け、プラットフォームの運用コストを上昇させています。

ギグワーカーの分類に関する紛争

厳格な労働者ステータステストは、カリフォルニア州の AB5、EU のプラットフォーム労働者指令 (2026 年 12 月の遵守期限で制定)、および英国最高裁判所の判決によって成文化されています。影響を受ける管轄区域では、アルゴリズム制御基準に基づいて独立請負業者を従業員として再分類すると、旅行ごとの人件費と運営諸経費が 20 ～ 30% 増加し、サービスとしてのモビリティ市場全体の利益が大幅に減少します。[17].

アフリカと東南アジアでは、自家用車の所有率が依然として低く、スマートフォンの普及が急増しており、スマート交通アプリのグリーンフィールドの機会が存在します。 ASEAN での Grab の成功（シンガポールで 35% のモードシェアを達成）は、急速に都市化が進む経済において、オンデマンド モビリティ プラットフォームが従来の交通インフラをどのように飛び越えられるかを示しています。[18].

データの収益化とモビリティ分析

統合交通ソリューション プラットフォームによって生成される旅行レベルのデータは、都市計画者、保険会社、広告主にとって重要な価値を持っています。 MARKET RESEARCH FUTURE (MRFR) は、匿名化されたモビリティ データ ライセンスが 2032 年までに 150 億米ドルの収益源となり、プラットフォーム オペレーターに取引手数料を超えた高い利益の多様化をもたらす可能性があると推定しています。

電気および水素フリート・アズ・ア・サービス

公共交通機関や企業の車両管理者は、EV車両の運用を専門のMaaSプロバイダーにアウトソーシングすることをますます好みます。このフリート・アズ・ア・サービス・モデルは、車両リース、充電インフラストラクチャ、予知保全を共有モビリティ技術契約に基づいてバンドルしており、ヨーロッパと北米全体のゼロエミッション義務によってこの機会が加速されています。[13].

サービスの種類別

配車サービスは依然としてモビリティ・アズ・ア・サービス市場の収益の基盤であり、Uber と Didi は合わせて世界中で毎日 3,000 万件以上の乗車を処理しています。このセグメントは、消費者の深い慣れと、密集した都市部でドライバーとライダーを 90 秒以内にマッチングするますます洗練されたオンデマンド モビリティ プラットフォームの恩恵を受けています。[6]。マイクロモビリティは注目すべきセグメントです。マルチモーダルな旅行プランナーにシームレスに統合されたスマート交通アプリによって、電動スクーターと電動自転車の導入は 2021 年以来 3 倍に増加しました。パリ、ベルリン、オースティンなどの都市は、マイクロモビリティのドッキングを公共交通機関の駅に組み込み、統合交通ソリューションのエコシステムにおける役割を強化しています。[7].

ソリューション別

テクノロジー プラットフォームは、サービスとしてのモビリティ市場のバックボーンを形成し、交通事業者、車両管理者、消費者を接続するソフトウェア層を提供します。これらの共有モビリティ テクノロジー プラットフォームには、動的価格設定、需要予測、炭素追跡のための AI がますます組み込まれています。

車種別

乗用車は、配車サービスとカーシェアリング事業の巨大な規模を反映して、車種別のモビリティ・アズ・ア・サービス市場で圧倒的なシェアを占めています。自律型ポッドは絶対的な基盤としては小さいものの、Waymo、Cruise、Baidu が商用都市モビリティ サービスを拡大するにつれて急速に進歩しています。[9].

ビジネスモデル別

用途別

世界的なサービスとしてのモビリティ市場は、地域ごとに異なる導入曲線を示しています。絶対収益では北米がリードし、成長速度ではアジア太平洋地域が全地域を上回り、欧州は統合輸送ソリューションの政策革新ハブとしての役割を果たしています。

北米

サービスとしてのモビリティ市場における北米の優位性は、この地域の定着した配車サービスの複占状態、利便性のためにお金を払う消費者の高い傾向、そして自動運転車のパイロットの加速に起因しています。インフラ投資および雇用法に基づく米国運輸省の 32 億米ドルのスマート トランジット割り当ては、アトランタからシアトルに至る都市における都市モビリティ サービスの統合を促進しています。[4].

ヨーロッパ

欧州の強みは規制上のリーダーシップにあります。 EU のマルチモーダル デジタル モビリティ サービス規制では、公的資金が提供されるすべての交通事業者にオープン API を義務付けており、スケジュール、運賃、リアルタイム データを集約する統合交通ソリューション プラットフォームの肥沃な土壌を作り出しています。[3][11].

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域におけるサービスとしてのモビリティ市場の爆発的な成長は、急速な都市化、スーパーアプリのビジネスモデル、政府支援のスマート交通アプリプログラムの融合を反映しています。中国運輸省は、2028年までに統合交通ソリューションを60の試験都市に展開する計画[8].

南アメリカ

ブラジルの優位性は、その巨大な都市人口と急速に成長しているオンデマンドモビリティプラットフォームセクターを反映しています。サンパウロとリオデジャネイロにわたる非公式ミニバス ネットワークは、地元のフィンテック企業との共有モビリティ技術パートナーシップを通じて徐々にデジタル化されています。[18].

中東とアフリカ

中東のスマートシティ巨大プロジェクト（NEOM、マスダールシティ、ザ・ライン）は、自家用車への依存を排除​​する都市モビリティサービスを中心に構築されています。ドバイ道路交通局は、2030年までに自動運転交通回廊に15億ドルを投入すると発表[9].

サービスとしてのモビリティ市場は中程度の市場集中を示しており、上位 5 社が合計で推定 38 ～ 44% の収益シェアを占めています。ハーフィンダール・ハーシュマン指数 (HHI) は中程度に集中した範囲 (約 1,200 ～ 1,500) にあり、世界的な配車大手と地域のオンデマンド モビリティ プラットフォームのスペシャリストの融合を反映しています。自動車 OEM、交通機関、テクノロジー企業が提携や買収を通じて統合交通ソリューションの分野に参入するにつれ、競争は激化しています。